2021年轿运车市场或将重新升温
浏览：2016次 发布日期：2021-03-12 字号：大 中 小
2017下半年的市场快速升温
在轿运车治理的过程中，“大怪”、“二怪”逐步退出市场，中置轴轿运车进入中国市场。2017年下半年，国内中置轴轿运车陆续上市，并很快火爆，甚至出现了一车难求的现象。
改装厂的产能成为了当时市场的瓶颈，很多改装厂都抓紧进行中置轴轿运车产品的部署，以争夺这块市场。
当时轿运车拥有5万辆的保有量，在运力下降70%的情况下，业内初步估计有15万辆轿运车的市场需求空间。
巨大的车辆需求，使得乘用车主机厂担心运力不足运输停摆，因此强制要求轿运车物流公司快速上车。
由此，众多改装厂预测15万辆的市场需求将会短期快速释放，2017年生产企业积极地为2018年的市场火爆加紧储备。
事实上，2018年全年轿运车的市场需求呈现的是“冰火两重天”的状态：上半年轿运车销售了近2万辆，其中长头车约8000辆，中置轴轿运车约1.2万辆。
市场一度“疯狂”。在这种情况下，物流公司对于今后两年内的购车计划多数都在上百辆。但谁也没有料到的是市场急转而下，呈现断崖式下滑。
2018下半年市场断崖式下滑
2018年下半年，在乘用车市场的下滑、铁水联运的分流等各种因素之下，市场出现了毫无预警的断崖式下滑。轿运车物流公司的一切采购计划停止不动，市场需求几近为零。
冷静下来后你会发现，当时5万辆的保有量多是“僵尸车”，是为了在主机厂那边进行车辆的报备，满足招标准入的“死车”而已。
同时，市场的快速退潮让当时很多改装厂濒临破产，很多改装厂和商用车主机厂为了应对即将到来的市场高潮提前生产了大量的轿运车，导致出现大量库存，产生资金周转困难的局面。
随后的2019年和2020年，生产企业均在消化库存，市场活力很低。2019和2020年每年的销量仅在2000辆左右。
轿运车市场轮回时点即将到来？
经过两年的时间，主机厂和改装厂的库存车消化已经接近尾声，去库存基本完成，再加上商用车市场的轮回周期大约为3年，而轿运车的市场低点也运行了近3年时间。
行业初步判断，市场换车的轮回已来。在库存消化殆尽，再加上当时7位长头牵引销量比较大，其盈利能力相比中置轴车型略差等，这些因素的叠加将加快中置轴轿运车市场的启动。
